Penyebab Harga Oli dan Onderdil Naik

Melemahnya nilai tukar rupiah terhadap dollar Amerika Serikat (AS) yang menembus angka Rp 17.650 turut berdampak pada meroketnya harga suku cadang kendaraan. Lonjakan harga ini memaksa para pemilik bengkel untuk menaikkan harga jual produk mereka terutama oli yang mengalami peningkatan harga paling besar.

Anto (48), seorang pemilik bengkel motor di kawasan Palmerah, Jakarta Barat, mengungkapkan bahwa lonjakan harga ini dipicu oleh melemahnya rupiah terhadap dolar saat persediaannya mayoritas merupakan barang impor.

 

 "Iya (naik karena dolar) soalnya kan mereka itu spare part rata-rata pada impor ya," ujar Anto saat ditemui Kompas.com di bengkelnya, Rabu (20/5/2026).

Anto menjelaskan, dalam beberapa minggu terakhir, harga berbagai kebutuhan pokok bengkel naik berkisar antara 20 hingga 30 persen.

Jenis barang yang paling terasa melonjak adalah oli mesin, yang menjadi kebutuhan paling rutin bagi pemilik kendaraan bermotor.

 "Terutama oli ya, yang banyak naik tuh oli. Banyak naiknya. Naiknya itu bisa 30 persen. Ada yang 20 persen, ada yang 30 persen, merk Shell itu dari Rp 55.000 sekarang Rp 75.000," kata Anto.

Bahkan, sejumlah merk oli juga sempat mengalami kelangkaan stok saat impor barang tengah dibatasi.

Selain oli, angka kenaikan harga juga terjadi pada berbagai komponen suku cadang lainnya, mulai dari ban hingga komponen kecil seperti baut.

 

"Untuk suku cadang lainnya juga naik. Ya ban luar, ban dalam juga, terus untuk baut-baut, tapi semuanya sih hampir semua ya, tapi nggak begitu banyak ya naiknya," ucap Anto.

Berdasarkan informasi yang dihimpun Anto dari para agen grosir, kenaikan harga yang terjadi sejak satu hingga dua bulan lalu ini bermula dari hambatan rantai pasok global dan melonjaknya biaya produksi bahan baku pembungkus, seperti plastik.

Hal ini kemudian diperparah oleh tekanan nilai tukar dolar AS yang makin melonjak seiring melemahnya rupiah.

 

"Katanya sih alasannya salah satunya juga plastik naik, gitu. Terus kalau yang barang-barang yang impor itu pengiriman agak terhambat, stok enggak ada, akhirnya kan barang dibagi-bagi, akhirnya ya mau enggak mau mereka naikkan. Dolar juga lagi naik juga gitu kayak sekarang, rata-rata pada impor. Dari sebelum dolar naik kayak sekarang, perlahan dia," ucap dia.

Sebelum lonjakan harga ini resmi diberlakukan, Anto sempat menghadapi situasi sulit akibat kelangkaan barang di tingkat grosir selama beberapa minggu.

Senada dengan Anto, Zuhri (50) pemilik bengkel lainnya juga membenarkan adanya kenaikan harga, salah satunya suku cadang vanbelt sebesar kurang lebih Rp 15.000. 

 Pembeli Berkurang

Kenaikan harga tersebut, kata Anto, mulai memengaruhi perilaku konsumen. 

Pelanggan yang biasanya rutin mengganti oli setiap bulan kini mulai menunda servis demi menghemat pengeluaran.

“Seharusnya dia ganti tuh agak ditahan gitu. Agak diundurin, misalnya sebulan sekali jadi sebulan setengah,” jelasnya.

Selain oli, sejumlah suku cadang lain seperti ban luar, ban dalam, hingga spare part juga mengalami kenaikan harga, meski tidak sebesar oli.

 

Ucapan Prabowo soal Dolar Dibantah Warga Desa karena Harga Onderdil & Kedelai Meroket

 

Nilai tukar rupiah terhadap dollar Amerika Serikat (AS) melemah dan mulai berdampak hingga ke pelaku usaha di desa-desa.

Mengutip laman Bank Mandiri, per hari ini, Rabu (20/5/2026), nilai tukar Rupiah terhadap Dollar AS mencapai Rp17.750.

Dampak naiknya rumah juga sudah terjadi sejak beberapa waktu lalu dan kini mulai berdampak ke masyarakat.

Seorang pelaku usaha bengkel Cahaya Motor Blora, Andika Putra Wijaya mengatakan, anjloknya Rupiah ini berdampak pada kenaikan harga oli, ban, hingga onderdil sepeda motor.

Bahkan ia mengatakan, kenaikan tersebut sudah terjadi sejak tiga bulan terakhir.

Kepada TribunJateng.com, ia menuturkan kenaikan tersebut karena barang dagangannya adalah barang impor.

"Semua barang besi-besi, barang cairan dari minyak semua naik. Bahan oli, logam-logam naik semua karena minyak bumi naik," ujarnya, Selasa (19/5/2026).

Kenaikannya beragam, mulai dari 10 hingga 30 persen.

Produk oli dan onderdil motor, lanjut Andika, menjadi barang dengan lonjakan tertinggi.

"Kenaikan sampai 20 persen, 25 persen bahkan ada yang 30 persen. Kalau ban itu naiknya 10 persen," katanya.

Ia menuturkan, bengkelnya menjual oli, ban motor, dan onderdil motor.

Hampir semua produk yang dijualnya tersebut mengalami kenaikan harga.

"Kalau ban mungkin sekitar 10 persen, tapi rata-rata barang lain naik 20 sampai 30 persen," terangnya.

Atas kenaikan harga tersebut berdampak pada turunnya daya beli masyarakat.

Dalam beberapa waktu terakhir, pelanggan yang datang ke tokonya turun drastis.

 

"Jauh lebih sepi. Penurunan konsumen bisa 30 sampai 40 persen setiap harinya," jelasnya.

Ia menilai, daya beli masyarakat melemah karena harga barang yang makin mahal.

Andhika berharap, situasi ini bisa segera berakhir dan harga-harga kembali normal.

"Daya beli lagi lemah. Kita sebagai masyarakat biasa ya cuma berharap harga bisa kembali normal," jelasnya.

Pengusaha Tempe Terdampak Kenaikan Harga Kedelai Impor

Efek dari melemahnya Rupiah terhadap Dollar AS juga berdampak terhadap usaha pembuatan tempe di Desa Pliken, Kembaran, Banyumas, Jateng.

 

Tempe sendiri dibuat dari bahan baku kedelai yang harus impor dari Amerika.

Isti, salah satu perajin tempe pun mengatakan bahwa usahanya bergantung terhadap nilai tukar dollar AS.

"Pak Prabowo apa tahu harga kedelai mahal?" kata Isti saat ditemui, Rabu (20/5/2026).

Ia menuturkan, harga kedelai terus mengalami kenaikan dalam beberapa minggu ini.

Semula, harga kedelai Rp10 ribu per kilogram, kini menjadi Rp10.600 per kilogram.

 

 

Selain merugikan konsumen, Kenaikan ini juga membuat bengkel sepi dan tunda melakukan pergantian sarepart atau oli karena kenaikan harga dirasa tak cocok dengan dompet pelanggan  

Pengguna motor yang dikenal vampir oli kini benar-benar pusing kepala,,,,

jIKA DIPAKSA MENUNDA OLI ATAU MENGGUNAKAN OLI KW ATAU OLI MURAH RESIKONYA ADALAH KELUAR JUTAAN KARENA HARUS TURUN MESIN 

 

 

references by

https://jakarta.tribunnews.com/jakarta/435545/harga-oli-dan-suku-cadang-motor-naik-imbas-dolar-bengkel-di-palmerah-akui-pembeli-berkurang

https://megapolitan.kompas.com/read/2026/05/20/18325781/dollar-as-tembus-rp-17650-harga-oli-melonjak-30-persen 

 https://video.tribunnews.com/news/937113/realita-pahit-ucapan-prabowo-soal-dolar-dibantah-warga-desa-karena-harga-onderdil-kedelai-meroket

Read More

Follow @A_BlogWeb

Ban Ascendo Buatan Mana?

Ban Ascendo adalah merek ban yang dirancang menggunakan teknologi Korea dan diproduksi di Indonesia oleh PT Arami Jaya dan PT. Hirundo Tyre Utama. Ban ini dikenal sebagai produk buatan Indonesia, dengan harga yang terjangkau dan sudah ber SNI. Ban ASCENDO bukanlah ban vulanisir atau ban press/ ban daur ulang

 

ASCENDO adalah perusahaan profesional yang berkomitmen untuk memproduksi ban dan tabung berkualitas terbaik untuk produsen sepeda motor, truk, dan forklift di dunia, yang terkenal dengan produk-produk berkualitas tinggi, didukung oleh teknologi produksi terbaik, dan dikelola oleh sistem kontrol kualitas standar internasional yang menyeluruh. Dengan sertifikasi SNI, ISO 9001:2015, Kepatuhan Kimia Eropa (REACH) dan lainnya, produk kami berhasil diekspor ke Eropa, AS, dan seluruh dunia. Dengan sejarah panjang, pengalaman, dan pengetahuan kami tentang Ban Padat, kami dengan bangga memperkenalkan variasi ban padat baru kami. Kami percaya bahwa rangkaian lengkap ban dan tabung kami akan memenuhi kebutuhan bisnis Anda.

PT Arami Jaya adalah perusahaan profesional yang berkomitmen untuk memproduksi ban dan ban dalam berkualitas terbaik untuk produsen sepeda motor, truk, dan forklift di dunia, yang terkenal dengan produk-produk berkualitas tinggi, didukung oleh teknologi produksi terbaik, dan dikelola oleh sistem kontrol kualitas standar internasional yang menyeluruh. Dengan sertifikasi SNI, ISO 9001:2015, Kepatuhan Kimia Eropa (REACH), dan lainnya, produk kami berhasil diekspor ke Eropa, AS, dan seluruh dunia.

 UNTUK DETAIL SPEK KATALOG MOTIF BAN MOTOR KLIK DISINI 

 

PT Ascendo Internasional adalah anak perusahaan PT Hung-A Indonesia yang fokus pada ritel, ekspor, dan impor ban, terutama merek Ascendo untuk sepeda, motor, dan truk. Meskipun PT Hung-A Indonesia berhenti beroperasi per 1 Februari 2024 akibat penurunan pesanan

 

 ASCENDO juga memproduksi ban forklift untuk alat alat berat. 

BAN FORKLIFT ASCENDO : MENINGKATKAN KINERJA DENGAN TEKNOLOGI KOREA TERKINI!

Ban Forklift Ascendo dengan Teknologi Korea yang Membuat Inovasi!

Forklift memiliki peran penting dalam dunia industri, dan peran ban yang tangguh sangatlah vital. Dalam artikel ini, kita akan membahas keunggulan istimewa ban forklift Ascendo yang menggabungkan teknologi mutakhir dari Korea. Mari kita eksplorasi bersama bagaimana Ascendo mampu memberikan performa terbaik tanpa mengorbankan kehandalan!

MERK BAN FORKLIFT YANG INOVATIF?

Ascendo bukan hanya nama, melainkan simbol inovasi dalam dunia ban forklift. Dengan berbagai produk berkualitas tinggi, Ascendo telah menjadi pemimpin dalam mengubah paradigma di industri ini. Keistimewaan Ascendo tak hanya terletak pada keberlanjutan dan ketahanan, tapi juga pada kemampuannya menghadirkan teknologi terdepan dari Korea ke setiap rincian desainnya.

TEKNOLOGI KOREA DIBALIK KEKUATAN BAN ASCENDO

Apa yang membuat ban Ascendo begitu istimewa? Jawabannya adalah teknologi canggih dari Korea yang tertanam dalam setiap serat dan karetnya. Inovasi ini menciptakan formula yang memungkinkan ban untuk menanggung beban berat, menghadapi berbagai jenis permukaan, dan tetap berkinerja optimal dalam berbagai kondisi lingkungan. Dengan teknologi ini, Ascendo melampaui ekspektasi dalam hal daya tahan dan performa.

KEUNGGULAN ASCENDO : BAN FORKLIFT YANG MENGUBAH PERMAINAN

Ascendo bukan sekadar ban; ini adalah solusi untuk meningkatkan efisiensi dan produktivitas forklift Anda. Daya tahan luar biasa Ascendo memberikan jaminan bahwa forklift Anda dapat menghadapi segala tantangan di lingkungan kerja yang penuh tekanan. Performa terbaiknya membantu meningkatkan produktivitas operasional, mengurangi downtime, dan meningkatkan keamanan.

TESTIMONI PENGGUNA : SUARA DARI DUNIA INDUSTRI

Apa kata pengguna yang telah mengandalkan Ascendo? Testimoni keberhasilan dari berbagai sektor industri akan membawa Anda merasakan pengalaman nyata para pengguna. Mereka akan membagikan bagaimana Ascendo telah menjadi mitra andal mereka dalam meningkatkan efisiensi dan kinerja forklift mereka.

PANDUAN MEMILIH BAN FOKLIFT YANG TEPAT UNTUK BISNIS ANDA

Sebelum membuat keputusan, kita hadirkan panduan pembeli yang komprehensif. Pelajari kriteria utama dalam memilih ban forklift yang sesuai dengan kebutuhan bisnis Anda. Dengan informasi ini, Anda dapat membuat keputusan yang cerdas untuk meningkatkan armada forklift Anda.

1. Forklift 2,5 ton : Front 7.00 – 12 – 12 PR, Rear 6.00 – 9 – 10 PR.

2. Forklift 3 ton : Front 28x 9 – 15 – 12 PR, Rear 6.50 – 10 – 10 PR.

3. Forklift 3,5 ton : Front 300 – 15 – 18 PR, Rear 7.00 – 12 – 12 PR.

4. Forklift 5 ton : Front 300 – 15 – 18 PR, Rear 7.00 – 12 – 14 PR.

5. Forklift 7 ton : Front 8.25 – 15 – 14 PR Rear 8.25 – 15 – 14 PR.

6. Forklift 10 ton : Front 9.00 – 20 – 14 PR, Rear 9.00 – 20 – 14 PR.

 

 

SITUS RESMI ASCENDO 

https://www.ascendosolidtire.com/

 

YOUTUBE

https://www.youtube.com/@ascendotire1561 

 

 FACEBOOK

https://www.facebook.com/AscendoTire

 

INSTAGRAM

https://www.instagram.com/ascendo_tire 

 

 

 

 

 

 

Read More

Follow @A_BlogWeb

Oli Wolf Buatan Mana?

Oli Wolf terdengar asing bagi sebagian pengguna motor dan mobil. Oli Wolf adalah merek pelumas berteknologi tinggi untuk kendaraan roda dua, empat, serta industri, yang diproduksi oleh Wolf Pelumas. Produk ini dikenal melindungi mesin dari endapan, menjaga kebersihan, dan mudah bersirkulasi. Varian populer meliputi oli mesin matic (10W-40, 20W-40), oli samping 2T, serta berbagai produk perawatan seperti pelumas rantai dan cairan rem.

Wolf adalah produsen pelumas kendaraan bermotor, baik roda dua atau pun roda empat dan pelumas untuk industri serta alat-alat berat bauatan Indonesia. Selain memproduksi pelumas, kami juga memproduksi produk untuk perawatan kendaraan dan alat berat. 

keunggulan dan kategori produk Oli Wolf berdasarkan yang diklaim mereka:

• Keunggulan: Mengandung aditif detergent dispersant dan anti aus yang menjaga performa dan umur mesin, bahkan dalam suhu rendah.
• Produk Otomotif: Tersedia oli mesin 4T/2T (Super GPX), oli gardan, oli shockbreaker, hingga chain lube.
• Produk Industri & Perawatan: Menyediakan berbagai jenis grease (lithium EP, calcium MP), radiator coolant, dan pembersih (karburator, injektor).

 

VARIAN OLI MOTOR YANG TERSEDIA SAAT ARTIKEL INI DITULIS

WOLF ENGINE SUPER GPX for MATIC

Tidak ditulis dikemasan botol apakah  oli mineral, semi sintetis atau full sintetis. Botol Hijau kemungkinan Mineral dan Botol kuning kemungkinan semi sintetis

• SAE 10W-30 API SERVICE SN

• SAE 10W-40 API SM JASO MB 

OLI MOTOR BEBEK SAE 20W-40 API SM JASO MA

PERLINDUNGAN MESIN HINGGA DALAM TEMPERATUR TINGGI MELINDUNGI MESIN SECARA OPTIMAL DALAM SEGALA KONDISI CUACA DAN MEMPERPANJANG KINERJA MESIN MENCEGAH DEPOSIT PADA PISTON DAN MENJAGA KEBERSIHAN MESIN

VARIAN OLI MOBIL YANG TERSEDIA SAAT ARTIKEL INI DITULIS

 

ENGINE HD SAE 15W-40

API SERVICE CI-4

WOLF HD 15W-40 DIESEL ENGINE OIL ADALAH PELUMAS BERKUALITAS YANG DIFORMULASIKAN UNTUK MEMBERIKAN PERLINDUNGAN PADA MESIN.
WOLF HD 15W-40 DIFORMULASIKAN UNTUK SEMUA KENDARAAN DIESEL MODERN DENGAN EMISI GAS BUANG RENDAH, DENGAN TBN YANG TINGGI MEMASTIKAN MESIN MENDAPAT PERLINDUNGAN SEMPURNA TERHADAP KOROSI DAN MENJAGA MESIN EKSTRA BERSIH.

 

ENGINE SUPER S 40 CF

SAE 40 API SERVICE CF

WOLF SUPER S 40 CF DIRANCANG UNTUK PELUMASAN MESIN DIESEL PUTARAN TINGGI DAN MEMBERIKAN KINERJA MESIN YANG KONSISTEN. MELINDUNGI DAN MENGURANGI KEAUSAN PADA MESIN DALAM KONDISI BEROPERASI SETIAP HARI. COCOK DIGUNAKAN UNTUK BERBAGAI JENIS KENDARAAN BUATAN JEPANG, AMERIKA DAN EROPA.

 

ENGINE SUPER GPX 10W-40

API SERVICE SM

WOLF 10W-40 MERUPAKAN OLI YANG DIBUAT UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA MESIN MOBIL ANDA SECARA OPTIMAL. COCOK DIGUNAKAN UNTUK SEGALA UMUR KENDARAAN SERTA MEMILIKI TINGKAT KETAHANAN YANG TINGGI, MELINDUNGI SETIAP BAGIAN MESIN, MENCEGAH KEAUSAN DAN PEMBENTUKAN KERAK PADA DINDING MESIN.

GEAR GARD TM SAE 85W-140

API SERVICE GL-5

WOLF GEAR GARD TM SAE 85W-140 GL-5 MENGANDUNG ADITIF EXTREME PRESSURE UNTUK MEMENUHI STANDAR API GL-5. PELUMAS RODA GIGI BERKUALITAS TINGGI INI DIFORMULASIKAN UNTUK MEMBERI PERLINDUNGAN DARI KEAUSAN, LECET, KOROSI PADA KONDISI TEMPERATUR EKSTRIM DAN BEBAN KEJUT SERTA MAMPU MENJAGA KEKENTALAN BAIK PADA TEMPERATUR TINGGI MAUPUN RENDAH.

 

GEAR GARD TM SAE 80W-90

API SERVICE GL-5

WOLF GEAR GARD TM SAE 80W-90 GL-5 MENGANDUNG ADITIF EXTREME PRESSURE UNTUK MEMENUHI STANDAR API GL-5. PELUMAS RODA GIGI BERKUALITAS TINGGI INI DIFORMULASIKAN UNTUK MEMBERIKAN PERLINDUNGAN DARI KEAUSAN, LECET, KOROSI PADA KONDISI TEMPERATUR EKSTRIM DAN BEBAN KEJUT SERTA MAMPU MENJAGA KEKENTALAN BAIK PADA TEMPERATUR TINGGI MAUPUN RENDAH.

 

GP SAE 20W-50

API SERVICE SJ

WOLF GP SAE 20W-50 ADALAH PELUMAS MESIN BENSIN DARI BAHAN DASAR PELUMAS BERKUALITAS TINGGI. MENGANDUNG ADITIF DETERGENT DISPERSANT, ANTI OKSIDASI, ANTI AUS DAN BERSIFAT MELINDUNGI SERTA MEMELIHARA KEBERSIHAN RUANG MESIN. MENCEGAH TERBENTUKNYA SLUDGE (ENDAPAN LUMPUR). MENGANDUNG BAHAN ADITIF KHUSUS MENJADIKAN PELUMAS INI MUDAH BERSIRKULASI. MESIN MUDAH DIHIDUPKAN PADA WAKTU DINGIN SERTA TETAP MEMPUNYAI KEKENTALAN YANG SANGAT BAIK PADA SUHU DAN KECEPATAN TINGGI.

 

GEAR GARD TM ATF DEXRON III

PELUMAS TRANSMISI OTOMATIS BERBAHAN KUALITAS TINGGI YANG DIDESAIN DAN DI FORMULASIKAN UNTUK MEMENUHI SPESIFIKASI INTERNATIONAL SEPERTI GENERAL MOTOR DEXRON III DAN FORD MERCON. WOLF GEAR GARD TM DEXRON III INI JUGA DAPAT DIGUNAKAN UNTUK POWER STEERING DAN APLIKASI HYDRAULIC.

 

PT Surya Terang Pratama berdiri pada tahun 2012 memulai kegiatan usahanya pada langkah awal fokus pada jasa pelayanan kebutuhan akan pemakaian grease dan car care. Dengan infrastruktur yang telah terbangun ditambah efisiensi manajemen serta dukungan tenaga-tenaga professional, jujur dan tangguh.

PT Surya Terang Pratama terus melakukan pelayanan secara optimal kepada para pelanggan dengan pendistribusian grease dan car care.
PT Surya Terang Pratama sebagai pemegang merk WOLF.

 

SITUS RESMI https://www.wolf.co.id/ 

Kontak

Ruko Citra Business Park Blok G17
Jalan Peta Barat Cengkareng, Jakarta Barat 11840 - Indonesia
Telp. 021 29020408 / 29020409
Fax. 021 29020411
E-mail. stpjkt@wolf.co.id

 

 REVIEW OLI WOLF

 

 

 

Read More

Follow @A_BlogWeb

Arah Posisi Lubang Vakum Beat Karburator

Banyak yang salah ketika memposisikan lubang vakum diarahkan ke posisi intake, Alahasil Karet Vakum menjadi basah bensin dan mesin Beat menjadi boros bensin, Karet vakum cepat rusak. Dan Tak sedikit dari pabrik non ori sengaja membuat lubangnya mengarah ke intake. Alhasil bensin boros Karena bensin akan ikut tersedot oleh lubang hisap intake yang terarah kedepan

 

 

Vakum pada karburator Honda Beat berfungsi mengatur aliran udara dan bahan bakar (campuran AFR) ke ruang bakar secara otomatis berdasarkan kevakuman mesin. Komponen ini, khususnya karet diafragma, mengangkat skep/jarum karburator untuk mengatur bukaan venturi agar konsumsi bahan bakar lebih irit dan responsif

 Fungsi vakum karburator:

• Mengatur Campuran Bahan Bakar & Udara: Memastikan komposisi bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang bakar tetap ideal.
• Mengangkat Skep secara Otomatis: Saat mesin berakselerasi, kevakuman meningkat membuat karet vakum terangkat, sehingga skep ikut terangkat dan udara masuk lebih banyak.
• Meningkatkan Efisiensi dan Respon: Membuat tarikan mesin lebih halus dan irit bahan bakar dibandingkan karburator konvensional (skep langsung).
• Menjaga Stabilitas Mesin: Mengontrol aliran bahan bakar, terutama saat putaran mesin rendah atau macet

Jika karet vakum robek atau bocor, motor akan susah dinyalakan, terasa brebet, susah langsam, dan tidak bertenaga

Karet vakum karburator yang basah atau sering terkena bensin akan mengalami
perubahan bentuk (melar/mengkerut) dan dimensi, yang mengakibatkan kerusakan seperti karet sobek, retak, atau kaku. Hal ini menyebabkan motor brebet, tidak bisa langsam/stasioner, susah dihidupkan, dan penurunan performa karburasi karena kevakuman tidak maksimal

 

Efek jika karet vakum basah terkena bensin yang naik:

• Perubahan Bentuk dan Ukuran: Sifat karet akan berubah, melar, atau mengkerut jika terlalu sering terkena bensin, sehingga ukurannya tidak lagi pas dengan karburator.
• Kerusakan Karet (Sobek/Retak): Karet yang terkena bensin cenderung lama kelamaan menjadi kaku, keras, retak, atau bahkan sobek.
• Masalah Performa Mesin
• Brebet: Motor terasa brebet atau tersendat saat digas.
• Tidak Langsam: Mesin susah stationer/langsam/Susah dinyalakan.
• Mogok: Akibat kebocoran kevakuman, motor bisa mogok. 
• Boros bensin karena bensin tidak terbakar sempurna di ruang bakar 

Salah posisi atau salah sambung lubang hisap (port) vakum pada karburator—terutama pada sistem karburator vakum motor atau mobil yang menggunakan keran bensin otomatis—dapat mengakibatkan malfungsi serius pada sistem bahan bakar dan performa mesin. Lubang vakum umumnya terbagi menjadi Manifold Vacuum (hisapan kuat saat idle) dan Ported/Timed Vacuum (hisapan meningkat saat digas)

Berikut adalah efek yang ditimbulkan akibat salah posisi lubang hisap vakum beat karburator:

• Bensin Tidak Turun/Mesin Susah Hidup: Jika selang vakum dari keran bensin otomatis (fuel cock) tersambung ke port yang salah (atau tidak ada hisapan), bensin tidak akan turun ke mangkok karburator, menyebabkan mesin susah dihidupkan atau mati mendadak.
• Mesin Brebet dan "Nembak" (Backfire): Jika kevakuman tidak stabil, campuran udara dan bahan bakar menjadi tidak seimbang (lean/kurang bensin), mengakibatkan tarikan motor berat, brebet saat digas, dan knalpot nembak.
• Busi cepat mati karena basah bensin akibat keborosan, setingan yg tidak ideal antara udara + bensin 
• Langsam/Idle Tidak Stabil (Loyo): Salah posisi vakum bisa menyebabkan kebocoran udara (vacuum leak), yang mengakibatkan putaran stasioner (idle) tidak stabil, naik-turun, atau mesin sering mati saat gas dilepas.
• Kebocoran Udara Liar: Lubang vakum yang terbuka atau salah sambung bisa menyebabkan udara "liar" masuk ke dalam ruang bakar tanpa melalui venturi, menyebabkan campuran bahan bakar terlalu miskin/sedikit.
• Performa Mesin Tidak Optimal: Karburator vakum bergantung pada kevakuman untuk mengangkat skep/skep vakum. Jika kevakuman salah, skep tidak terangkat maksimal, membuat motor terasa tidak responsif/brebet. 

 

1 liter konsumsi bensin Beat Karbu Rata-rata antara 40-50 kilometer. Hal tersebut tergantung dari 

1. Kualitas Bensin yang digunakan 
2. Settingan karbu yang diinginkan penggunanya apakah ingin irit atau boros
3. Settingan CVT, Contohnya seperti ubahan roller dan per CVT. Jika sudah tidak standar pastinya akan boros karena mengejar putaran mesin/RPM yang cepat 
4. Daya putar bearing/laher dari roda ban depan/belakang apakah lancar atau seret
5. Kondisi jalanan yang dilalui apakah datar atau tanjakan, Jika jalanan yang dilalui sering tanjakan otomatis akan lebih boros, Jika sering terjebak macet tentunya akan boros
6. Kekentalan + kualitas oli . Oli standar yang direkomendasikan adalah 10W-30 dan 10W-40, jika menggunakan lebih kental dari spek tersebut contohnya 20W-40 dipastikan bensin akan boros, ketika pagi/meisn dingin motor susah dinyalakan dan tarikan jadi berat/tidak bertenaga tapi suara mesin halus
7. Gaya berkendara dalam menarik/melepas gas di jalanan. Menggunakan kecepatan stabil/konstan akan membuat irit bensin
8. Beban pengendara atau barang yg dibawa saat berkendara 

 

 

Read More

Follow @A_BlogWeb

Apa Pakai Lampu LED Ditilang?

Peraturan menyalakan lampu di siang hari mempunyai efek negatif secara ekonomis dari kendaraan. Nyala lampu otomatis bisa membuat motor susah dihidupkan terutama motor injeksi karena beban listrik yang berat. Beberapa komponen yang akan cepat rusak diantaranya Bohlam lampu, reflektor,bohlam lampu, saklar lampu,  Soket lampu, Kiprok, Aki, Spull dan juga jalur kabel bodi motor ada yang bisa terbakar/putus akibat terlalu panas karena lampu sering dinyalakan. Dan harga-harga komponene-komponen yang disebutkan sebelumnya nya tidak murah untuk komponen selain bohlam lampu pijar.

 

Selain itu para pemerintah daerah tak memperbaiki jalan berlubang maupun melengkapi penerangan jalan secara maksimal dan terang  membuat jalanan jadi berbahaya jika menggunakan lampu bohlan pijar standar. Karena saat gelap lubang jalan ataupun saat hujan , lubang tersebut tidak bisa terlihat, Apalagi jika ada penyebrang jalan yang sedang melintas atasu berdiri ditengah-tengah jalan untuk melintas., Alhasil para pengguna motor merubah lampunya menjadi lampu hemat energi yaitu LED,

 

Penggunaan Lampu LED tidak akan ditilang jika tidak menyilaukan pengguna jalan lainnya, pastikan LED utama yang dipasang tidak berkedip kedip saat ditarik gas, harus arus DC. pastikan memilih merk lampu LED yang tidak silau jika berpapasan dengan pengendara arah lawan  sebaliknya , pastikan juga posisikan arah reflektor lampu utama motor kamu  mengarah / menunduk ke arah bawah dan mengarah ke arah jalan.Jangan mengarah ke arah leher atau muka/kepala. Jangan menyalakan lampu jauh di kondisi jalan ramai, Penggunaan lampu jauh hanya boleh digunakan di jalan yang kurang pencahayaan lampu seperti saat memasuki hutan, perbukitan, pegunungan dan jalan gelap tanpa ada lampu jalan

Led yang menyilaukan akan menarik parhatian Polisi lalu lintas di jalan raya atau saat razia, Untuk mengetes silau atau tidaknya kamu bisa nyalakan lampu motor standar dua pada saat siang hari dan malam hari dan coba kamu berdiri di depan lampu motor tersebut sekitar 5-10 meter apakah kamu merasa silau atau tidak. Led yang diperbolehkan di jalan raya maksimal 6500 kelvin

 

 

Warna yang diperbolehkan untuk lampu utama yaitu Putih atau Kuning, selain warna itu Polisi berhak menilang 

 

Apakah lampu biled, Daymaker dan lampu alis, kelap kelip bisa ditilang? 

Jawabannya adalah ya, akan ditilang . Lampu Biled yang ada dijual dipasaran biasanya menggunakan warna selain putih dan kuning seperti lampu odong-odong dan cenderung membuat silau kendaraan dari jalur sebaliknya

Lampu alis diperbolehkan asal warnanya putih atau kuning dan tidak membuat silau atau menyorot kearah bagian diatas dada orang dewasa. artinya harus menunduk atau menyorot kearah jalan

 

Syarat Lampu Kendaraan Sesuai Aturan Keselamatan Lalu Lintas

Dalam Pasal 23, terdapat ketentuan mengenai persyaratan lampu kendaraan sebagai berikut:

a. Lampu utama dekat memiliki warna putih atau kuning muda;

b. Lampu utama jauh memiliki warna putih atau kuning muda;

c. Lampu penunjuk arah memiliki warna kuning tua dengan cahaya yang berkedip;

d. Lampu rem berwarna merah;

e. Lampu posisi depan memiliki warna putih atau kuning muda;

f. Lampu posisi belakang berwarna merah;

g. Lampu mundur memiliki warna putih atau kuning muda, kecuali untuk sepeda motor;

h. Lampu penerangan nomor kendaraan di bagian belakang berwarna putih;

i. Lampu isyarat peringatan bahaya memiliki warna kuning tua dengan cahaya yang berkedip;

j. Lampu tanda batas dimensi kendaraan bermotor berwarna putih atau kuning muda untuk bagian depan, dan berwarna merah untuk bagian belakang, jika lebarnya lebih dari 2.100 milimeter;

k. Alat pemantul cahaya berwarna merah yang ditempatkan pada sisi kiri dan kanan bagian belakang kendaraan bermotor.

 

Motor Bisa Dipasang Lampu Kabut, Tetapi Ada Aturannya

 

Peraturan penggunaan lampu kabut telah diatur pada Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan. Pada pasal 34 di undang-undang tersebut dijelaskan mengenai pemasangan, jumlah dan ketentuan-ketentuan lain. Hal ini tentu diperuntukkan agar para pemilik kendaraan memasang lampu kabut sesuai dengan tujuannya dan tidak mengganggu pengendara lain.

Pada pasal 34 ayat 1 menjelaskan bahwa, kendaraan bermotor dapat dilengkapi dengan lampu kabut yang berjumlah paling banyak adalah 2 (dua) buah di pasang di bagian depan kendaraan. Kemudian, Pasal 34 ayat 2 menjelaskan tentang persyaratan pemasangan lampu kabut, yaitu:
 

1.  Dengan cahaya warna putih atau kuning;
2.  Titik tertinggi permukaan penyinaran tidak melebihi titik tertinggi permukaan penyinaran dari lampu utama dekat;
3.  Dipasang pada ketinggian tidak melebihi 800 (delapan ratus) millimeter;
4.  Tepi terluar permukaan penyinaran lampu kabut tidak melebihi 400 (empat ratus) millimeter dari sisi terluar Kendaraan; dan
5.  Tidak emyilaukan pengguna jalan lainnya.

Mengenai peraturan tersebut sudah sering disosialisasikan oleh pemerintah, khususnya Dinas Perhubungan. Karena masih banyak sekali pengendara yang keliru dalam menggunakan lampu kabut. Pasalnya, jenis lampu kabut hanya difungsikan saat mengemudi di kawasan berkabut tebal seperti bukit, pegunungan atau saat ada kepulan asap kebakaran hutan/polusi maupun saat ketika melewati hujan yang cukup deras.

 

Pelanggaran terhadap Pasal 58 ini akan dikenai konsekuensi sesuai dengan ketentuan Pasal 106 ayat 3 berdasarkan pasal 48 ayat 3 Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012. Konsekuensinya dapat berupa hukuman penjara dengan durasi hingga dua bulan, atau denda maksimal sebesar Rp500.000

 

 

 

Read More

Follow @A_BlogWeb

Apa Lampu Stop Rem Kedip Kelap Kelip Running Ditilang?

Sejumlah pengguna motor atau mobile sengaja merubah lampu rem motornya dengan beragam alasam ada yang ingin hemat energi aki, ada juga yang ingin tampil beda . Tapi apakah menggunakan lanpu rem kelap kelip/kedip/strobo/running atau variasi bisa ditiling Polisi lalu lintas yang sedang bertugas atau saat ada razia?

 

 

Ya, lampu rem yang berkedip atau berkelap-kelip, dan running pada kendaraan bisa ditilang karena melanggar aturan lalu lintas dan dianggap tidak memenuhi persyaratan teknis kendaraan. Pemasangan lampu rem yang tidak sesuai standar, termasuk yang berkedip, dapat membingungkan pengemudi lain dan meningkatkan risiko kecelakaan.

 

Penggunaan lampu rem yang berkedip atau berkelap-kelip melanggar Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, khususnya Pasal 285 ayat (1) dan (2)

 

Kendaraan harus memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan, termasuk lampu rem yang standar  Lampu rem yang berkedip dapat membuat pengemudi di belakang silau atau bingung, meningkatkan risiko kecelakaan

 

Pengendara sepeda motor bisa dikenakan denda tilang maksimal Rp 250.000, sedangkan pengendara mobil bisa dikenakan denda maksimal Rp 500.000

Dalam beberapa kasus, pelanggaran ini juga bisa dikenakan pidana kurungan paling lama satu bulan untuk sepeda motor dan dua bulan untuk mobil

Berikut rincian pasal 23 menetapkan, syarat-syarat lampu kendaraan sebagai berikut: 

a. lampu utama dekat berwarna putih atau kuning muda;
b. lampu utama jauh berwarna putih atau kuning muda;
c. lampu penunjuk arah berwarna kuning tua dengan sinar kelap-kelip/berkedip;
d. lampu rem berwarna merah;
e. lampu posisi depan berwarna putih atau kuning muda;
f. lampu posisi belakang berwarna merah;
g. lampu mundur dengan warna putih atau kuning muda kecuali untuk Sepeda Motor;
h. lampu penerangan tanda nomor Kendaraan Bermotor di bagian belakang Kendaraan berwarna putih; 

i. lampu isyarat peringatan bahaya berwarna kuning tua dengan sinar kelap-kelip;
j. lampu tanda batas dimensi Kendaraan Bermotor berwarna putih atau kuning muda untuk Kendaraan Bermotor yang lebarnya lebih dari 2.100 (dua ribu seratus) milimeter untuk bagian depan dan berwarna merah untuk bagian belakang; 

k. alat pemantul cahaya berwarna merah yang ditempatkan pada sisi kiri dan kanan bagian belakang Kendaraan Bermotor.  

 

 

 

Read More

Follow @A_BlogWeb

Apa Efek Pakai Laher Bearing Roda Murah KW?

Laher Bearing roda depan motor adalah komponen penting yang memungkinkan roda berputar dengan lancar. Namun, jika bearing ini aus atau oblak, dapat menimbulkan berbagai masalah yang dapat mempengaruhi kinerja dan keamanan motor Anda.

 

Mengapa Bearing Roda Depan Bisa Rusak?

Ada beberapa penyebab umum bearing roda motor bisa mengalami kerusakan, diantaranya:

• Kurangnya perawatan berkala. Bearing seharusnya diberi gemuk atau pelumas secara berkala untuk menjaga kondisinya. Jika bearing kekurangan gemuk, gesekan antar bagiannya akan semakin tinggi yang mempercepat aus.
• Terkena air atau debu berlebih. Air dan debu yang masuk ke bearing dapat menyebabkan karat dan aus lebih cepat. 
• Umur pemakaian sudah lama. Bearing memiliki umur pemakaian tertentu, biasanya sekitar 20.000-30.000 km untuk sepeda motor. Setelah itu perlu diganti untuk menjaga performa.
• Benturan keras. Jika roda depan motor mengalami benturan cukup keras, bearingnya dapat mengalami kerusakan meskipun masih baru.

Efek Negatif Membiarkan Bearing Roda Depan yang Oblak

Jika bearing roda depan motor sudah aus atau rusak hingga menyebabkannya oblak atau goyang, ada beberapa efek negatif yang bisa terjadi jika dibiarkan terlalu lama:

1. Mempengaruhi Kampas Rem

Ketika putaran roda depan goyang akibat bearing aus, putaran cakram remnya juga akan terganggu. Akibatnya, kampas rem tidak bisa menekan secara merata ke cakram sehingga daya pengeremannya berkurang.

Hal itu berdampak terhadap kampas rem, jadi kemakannya enggak rata. Soalnya putaran saat ban depan yang oblak atau oleng mempengaruhi putaran piringan rem.

 2. Membuat Putaran Roda Menjadi Seret

Lama kelamaan jika bearing roda depan yang rusak tersebut tidak segera diganti, putaran roda depan bisa menjadi seret dan berat. 

Hal ini karena bearing yang sudah aus kehilangan gemuk pelumasnya atau bola-bola penyusun bearing sudah banyak yang rusak. Akibatnya gesekan antar bagian bearing meningkat drastis. Efeknya bearing roda jadi berkarat dan buat putaran roda jadi seret.

3. Ban Cepat Rusak

Putaran roda yang tidak rata akibat bearing aus juga berdampak pada ban. Ban akan mengalami keausan tidak merata karena gesekan dengan aspal menjadi tidak seimbang.

Umur ban jadi lebih pendek dan sering gundul di satu sisi. Tentu saja ini sangat merugikan karena harus mengganti ban lebih cepat.

Masalah paling krusial dari bearing roda aus adalah stabilitas berkendara yang menurun. Roda depan menjadi goyang dan sulit dikendalikan saat bearingnya sudah rusak parah.

Resiko kecelakaan tentu meningkat drastis jika bearing dibiarkan hingga kondisi sangat parah. Segera lakukan pengecekan dan perbaikan agar keselamatan tetap terjaga.

 

4. BESI / BANTALAN LAHER BEARING RAWAN PECAH DAN AMBROL

 Bearing laher KW biasanya kumpulan bantalan bolanya mudah rusak terutama jika sering terkena air saat dicuci atau tekena air hujan, dan bagian besi luar bearingnya akan tertiggal di dalam rumah laher bearing rodanya.. untuk mengeluarkan besi tersebut tentu harus mengeluarkan biaya lagi ke bengkel jika kamu tidak memiliki keahlian untuk mengeluarkannya

 

Kapan Harus Mengganti Bearing Roda Depan? 

Nah, pada kondisi seperti apa sebaiknya bearing roda depan motor diganti? Berikut beberapa indikasinya:

• Roda depan terasa goyang atau tidak stabil saat melaju kencang. Ini tanda awal bearing mulai aus.
• Terdengar suara berisik dari roda depan saat melaju. Bisa jadi karena gesekan antar bagian bearing.
• Kampas rem depan cepat aus tidak rata. Menandakan putaran cakram terganggu oleh bearing.
• Sensasi stang terasa berat dan kurang presisi saat belok. Stabilitas sudah sangat terganggu.
• Pemakaian bearing sudah mencapai batas umur rata-rata, sekitar 20.000-30.000 km. Sebaiknya sudah diganti sebelum aus.

Jika mengalami 1 atau beberapa gejala di atas, segera lakukan pemeriksaan dan penggantian bearing sebelum masalahnya bertambah parah. Jangan ditunda-tunda

 

 

Tips Merawat Bearing Roda Depan Agar Awet

Agar bearing roda depan motor awet dan tidak gampang rusak, berikut beberapa tips merawatnya:

• Rutin beri gemuk pelumas sesuai interval yang dianjurkan. Biasanya 6000-12.000 km sekali.
• Jaga bearing jangan sampai terkena air saat cuci motor, saat hujan
• Jangan membiarkan motor parkir ditempat yg mudah terkena hujan
  
• Lakukan pengecekan kondisi secara berkala setiap 5000 km atau 6 bulan.
•  Hindari overload berlebihan yang bisa merusak bearing.
• Jika sering dipakai offroad, gunakan bearing khusus tipe heavy duty.
• Saat ganti bearing, pastikan yang baru original dan berkualitas bagus.

 

Bearing roda motor KW atau palsu banyak ditemui di pasaran dengan ciri dijual lebih murah dari bearing roda original.

Tapi awas, kalian jangan sampai tergoda dengan harga bearing roda motor KW yang lebih murah.

Bearing laher KW mudah berkarat, karatnya bisa ada disekitar bosh roda, tempat bearing toda dan area sekitar bearing yang tentunya bisa merusak

Selain membuat karatan, Bearing laher murah atau KW juga bisa membuat ban aus atau botak sebelah karena alur putarannya yang tidak rata

 

Read More

Follow @A_BlogWeb

Pilihan Oli Sok Shockbreaker Depan Motor

Penyebab shock depan motor keras, Shock yang tidak dirawat dengan baik tentu saja akan membuat usia pakainya menjadi berkurang. Hal ini ditandai dengan berkurangnya kemampuan shock depan untuk meredam getaran yang terjadi pada saat motor tersebut dikendarai. Kondisi ini akan semakin terasa jika pengendara melalui jalan dengan permukaan yang tidak rata.

Terdapat beberapa jenis kerusakan yang bisa menimpa shock depan motor. Sebut saja shock bocor, shock muncul suara jedag-jedug, shock ambles, dan juga shock depan keras. Kerusakan pada shock ini tentu tak bisa diabaikan oleh pemilik kendaraan. Jika shock depan keras, pengendara bisa terpental pada saat motor melalui jalanan yang tidak rata.

 1. Peredam kejut terlalu keras

Penyebab shock depan kaku yang pertama adalah terlalu kerasnya peredam kejut. Peredam kejut yang berbentuk spiral inilah yang berfungsi untuk memantulkan kendaraan kembali ke posisi semula. Jika pegasnya terlalu keras, maka akan membuat shock menjadi keras dan cenderung tidak mau memantul kembali.

2. Suspensinya tidak sejajar

Pada umumnya, suspensi depan motor berjumlah dua buah yang terpasang di bagian kiri dan kanan roda. Kedudukan dari kedua suspensi ini haruslah sejajar, karena jika tidak, maka akan membuat shock tidak bisa bekerja dengan optimal pada saat melibas permukaan jalan yang tidak rata. Perhatikan saat pemsangan, agar kedua sok terpasang sejajar antara bagian  kiri dan kanan

3. Oli terlalu banyak

Kondisi ini sering terjadi pada saat pemilik mengganti oli shock pada kendaraannya. Karena informasi yang kurang, kebanyakan orang asal mengisi oli tanpa mengetahui berapa volume oli yang harus diisikan pada shock sesuai dengan anjuran pabrikan.

Jika oli yang berada di dalam shock ini terlalu banyak, maka justru akan menghambat fungsi oli shock itu sendiri sebagai peredam hentakan yang terjadi di roda depan saat melalui permukaan jalan yang tidak rata. Volume oli shock depan ini berbeda-beda, tergantung pada jenis dan juga tipe motor.

4. Oli terlalu kental

Masih berkaitan dengan oli shock, selain volume oli shock yang terlalu banyak, penyebab shock depan keras juga bisa dikarenakan tingkat kekentalan atau viskositas oli yang terlalu tinggi. Hal ini dikarenakan oli yang terlalu kental itu tidak bisa bekerja dengan cepat pada saat terjadi gerakan dari shock depan.

5. Oli sudah rusak

Shock depan keras menjadi salah satu tanda oli shock sudah waktunya diganti. Seiring pemakaian, oli pada shock perlahan akan mengalami kerusakan. Hal ini disebabkan karena gesekan dan juga penguapan yang terjadi selama motor tersebut dikendarai.

Kerusakan oli shock ini akan semakin cepat terjadi jika kendaraan tersebut sering melalui permukaan jalan yang tidak bagus atau pada medan yang berat. Pada umumnya, oli shock sudah harus dilakukan penggantian jika motor tersebut sudah melewati jarak 15 ribu km atau selambat-lambatnya 1 tahun pemakaian.

 

Apa jadinya kalau oli sokbreker depan motor diganti dengan yang lebih kental

Seperti kita ketahui, sokbreker depan bekerja dengan sistem hidrolis.

Makanya karakteristik sokbreker depan salah satunya ditentukan oleh spesifikasi oli sokbreker yang digunakan.

Pergantian oli sokbreker yang lebih kental mempengaruhi bantingan sokbreker depan.
Efeknya reboundnya lebih lambat dan memang jadi agak keras, Cuma ini membantu banget saat bermanuver pada kecepatan tinggi, lebih stiff atau lebih anteng

Ternyata oli sokbreker depan motor besutan pabrikan lebih encer dari oli mesin.

 

Jenis Oli

Jenis Oli berdasarkan dari sumber dan bahanya :

- Oli Sintetis
Oli sintetis mirip dengan jenis oli lainnya, karena juga merupakan hasil olahan minyak
bumi. Namun, bahan dasarnya diproses dan diseleksi secara lebih teliti dan panjang untuk
menghasilkan kualitas terbaik. Bahan yang digunakan adalah Polyalphaolifins, yang
merupakan bahan paling murni dari hasil seleksi oli mineral. Oli full synthetic ini bebas
dari karbon reaktif, yang biasanya masih ada pada oli semi-synthetic dan oli mineral.

- Oli Semi-Sintetis
Oli semi-sintetis merupakan campuran antara oli full sintetis dan oli mineral, dengan
komposisi sekitar 70% mineral dan 30% full sintetis. Dibandingkan dengan oli mineral,
oli semi-sintetis lebih baik dalam merawat mesin dan harganya lebih terjangkau
dibandingkan dengan oli full sintetis.

- Oli Mineral
Oli mineral, juga dikenal sebagai oli konvensional, dibuat dari minyak bumi yang
telah melalui proses penyulingan fraksional. Meskipun komposisi oli mineral sudah
memenuhi standar pelumas, masih terdapat kandungan karbon reaktif, sulfur, oksigen,
serta unsur alami seperti alkane dan cyclic paraffin. Oli mineral memiliki beberapa
kekurangan dibandingkan dengan oli full sintetis dan semi-sintetis, seperti lebih cepat
panas, mudah menguap, mudah teroksidasi, dan memiliki struktur molekul yang tidak
merata 

Penting untuk memilih oli shock breaker depan motor yang berkualitas karena kualitas oli ini berdampak langsung pada kinerja suspensi dan kenyamanan berkendara. Berikut adalah alasan mengapa memilih oli shock breaker depan motor yang berkualitas penting:

1. Kinerja Optimal: Oli shock breaker yang berkualitas dapat memberikan peredaman yang lebih baik, sehingga guncangan dari jalan yang buruk dapat diatasi dengan lebih efektif. Ini akan meningkatkan kenyamanan berkendara dan stabilitas kendaraan.

2. Umur Pemakaian yang Panjang: Oli berkualitas lebih tahan terhadap perubahan suhu dan tekanan yang terjadi dalam sistem suspensi. Ini berarti oli tersebut akan tetap bekerja dengan baik dalam jangka waktu yang lebih lama, menghindari perlunya penggantian terlalu sering.

3. Perlindungan Komponen: Oli yang baik dapat melumasi dan melindungi komponen dalam shock breaker dari aus dan korosi. Ini akan memperpanjang umur pakai shock breaker dan mencegah kerusakan yang dapat terjadi akibat keausan.

4. Stabilitas Kendaraan: Oli yang tepat dapat membantu menjaga stabilitas dan penanganan kendaraan. Jika kinerja suspensi optimal, Anda akan lebih mudah mengendalikan motor terutama pada kecepatan tinggi atau dalam situasi darurat.

5. Respon yang Lebih Baik: Oli yang berkualitas dapat memberikan respon yang lebih cepat terhadap perubahan dalam kondisi jalan. Ini akan membantu pengemudi mengatasi hambatan dan guncangan dengan lebih baik.

Dalam memilih oli shock breaker depan motor, pastikan untuk mengikuti rekomendasi pabrikan dan memilih oli yang sesuai dengan spesifikasi motor Anda. Konsultasikan dengan mekanik atau pakar otomotif  jika Anda ragu tentang jenis oli yang sebaiknya digunakan.

Pastikan memakai oli asli dan anda beli toko terpercaya

Oli tipe mineral murah , namun cepat menguap jika suhu sedang panas, akibatnya volume oli akan berkurang

Jumbo Hydrofit Shock Absorber Oil

Jumbo Hydrofit Shock Absorber Oil adalah produk oli shock buatan Indonesia yang sudah ber-SNI dan ISO. Dengan harga terjangkau, satu kemasan dus Jumbo Hydrofit Shock Absorber Oil berisi dua botol, produk ini tidak hanya ekonomis tetapi juga memberikan perasaan empuk pada shock motor Anda. Terbukti melindungi shock secara menyeluruh dan mendapatkan penghargaan Top Brand, Jumbo Hydrofit Shock Absorber Oil dapat menjadi pilihan ideal untuk yang mencari kualitas lokal dengan harga yang bersahabat tergolong murah

 

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 10W
Tipe/bahan Oli	Mineral
Aplikasi	Motor Bebek, Matic ,  Sport dan Touring
Perlindungan Korosi	Ya
Kompatibilitas	Suspensi hidrolik

 

 

AHM Genuine Oil Shock (SHOWA)

 

AHM Genuine Oil Shock adalah pilihan ideal bagi pengguna kendaraan Honda. Diformulasikan khusus untuk motor Honda, oli ini menawarkan viskositas tinggi yang menghasilkan efek rebound yang lebih halus pada suspensi kendaraan. Kelebihannya terletak pada kemampuannya menghasilkan peredaman yang mulus dan sesuai dengan karakteristik kendaraan Honda. Jika Anda mencari oli shock dengan performa khusus untuk motor Honda, AHM Genuine Oil Shock adalah pilihan yang menarik untuk dicoba. Oli milik Showa ini berbahan dasar Semi-Sintetis

 

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 10W-20
Tipe/bahan Oli	Semi Synthetic
Aplikasi	Motor Bebek, , Matic , dan Sport
Anti-Korosi	Ya
Performa Anti-Oksidasi	Tinggi

 

 

 

Yamalube Front Fork Oil G-10

Yamalube Front Fork Oil G-10 adalah pelumas khusus yang dirancang untuk semua jenis front fork sepeda motor Yamaha. Produk ini memiliki sejumlah keunggulan, termasuk kemampuannya untuk memaksimalkan kinerja suspensi dan meredam getaran baik pada suhu tinggi maupun rendah. Kemasannya dilengkapi dengan corong untuk memudahkan pengisian. Yamalube Front Fork Oil G-10 direkomendasikan bagi pengguna motor Yamaha sebagai pilihan pelumas pabrikan yang dapat meningkatkan kualitas dan daya tahan suspensi kendaraan mereka.

Oli pelumas ini memiliki viskositas indeks tinggi yang memberikan performa yang halus dan stabil serta mampu meredam getaran dalam berbagai kondisi suhu. Selain itu, Yamalube Front Fork Oil G-10 juga terkenal karena tidak merusak seal dan memiliki daya tahan yang baik, menjadikannya pilihan yang ideal untuk sepeda motor Yamaha, termasuk jenis Moped, Sport, dan Matic, dengan kemasan berisi 150ml yang sesuai dengan kebutuhan beragam tipe motor.

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 10W
Tipe/bahan Oli	Mineral
Aplikasi	Motor Yamaha Bebek, Matic dan Sport
Perlindungan Komponen	Ya
Stabilisasi Suhu	Tinggi

TOP 1 High Performance Fork Oil

TOP 1 High Performance Fork Oil adalah pilihan selanjutnya yang merupakan oli hidrolik premium yang dirancang khusus untuk digunakan pada fork sepeda motor, memberikan perlindungan optimal serta dengan performa yang tahan lama. Terbuat dari bahan dasar berkualitas tinggi dan aditif yang seimbang, oli ini mengandung berbagai fitur unggulan seperti perlindungan terhadap busa yang disebabkan oleh gesekan mekanis, stabilitas termal yang luar biasa, stabilitas hidrolitik yang baik, dan kemampuan demulsifikasi yang handal. Selain itu, TOP 1 High Performance Fork Oil juga memiliki performa menjaga kebersihan yang superior, sifat pelepasan udara yang baik, dan indeks viskositas tinggi untuk kinerja sistem hidrolik yang optimal. Dengan kompatibilitas multimetal yang baik dan kemampuan inhibisi korosi serta perlindungan terhadap karat dengan lapisan minyak tipis yang sangat baik, produk ini adalah pilihan terbaik untuk menjaga fork sepeda motor Anda dan melindunginya dari berbagai masalah seperti busa, panas, oksidasi, dan korosi.

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 10W
Tipe/bahan Oli	Syntetic Formula / Semi Sintetis
Aplikasi	Motor Bebek, Matic dan Sport
Perlindungan Komponen	Ya
Stabilisasi Suhu	Tinggi

Faito Fork Oil 15W

Faito Fork Oil 15W adalah pilihan yang ideal untuk pelumas shock depan motor, baik untuk penggunaan sehari-hari, modifikasi, maupun keperluan balap. Dengan kekentalan yang tepat, produk ini mampu meredam shock dan meningkatkan kenyamanan rebound pada segala jenis motor. Dengan kemasan berisi 250 ml, Faito Fork Oil 15W siap memberikan performa optimal, membuat kendaraan Anda siap menghadapi berbagai kondisi jalan tanpa mengorbankan kenyamanan.

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 15W
Tipe/bahan Oli	Tidak dicantumkan
Aplikasi	Motor  Bebek, Matic dan Sport
Perlindungan Komponen	Ya
Stabilisasi Suhu	Tinggi

IPONE Fork Fluid

IPONE Fork Fluid adalah pelumas semi sintetis berkualitas tinggi yang dirancang untuk mengurangi gesekan dan memberikan peredaman optimal pada sistem shock depan kendaraan Anda. Dengan kemasan jumbo berkapasitas 1 liter, produk ini hadir dalam berbagai variasi tingkat kekentalan yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan Anda, baik untuk penggunaan harian, balap, on-road, atau off-road. Dibuat dengan menggunakan bahan sintetis terbaik dan aditif khusus, Fork Fluid IPONE menjamin tingkat gesekan rendah yang akan meningkatkan kenyamanan berkendara Anda dan meredam guncangan dengan efektif. Dengan IPONE Fork Fluid, Anda dapat mengoptimalkan performa sistem shock depan kendaraan Anda untuk pengalaman berkendara yang lebih nyaman dan terkendali.

 

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 10W-15W
Tipe/bahan Oli	Semi Sintetis
Aplikasi	Motor Bebek, Matic dan Sport
Perlindungan Komponen	Ya
Stabilisasi Suhu	Tinggi

 

 

 

Motul Fork Oil Factory Line

 Motul Fork Oil Factory Line adalah pilihan terbaik bagi pemilik motor berkapasitas besar yang mencari oli shock depan berkualitas tinggi. Dengan kemasan 1 liter yang besar, oli ini cocok untuk motor jenis off-road dan on-road dengan cc besar. Motul Fork Oil Factory Line hadir dalam dua tingkat kekentalan yang berbeda, yaitu SAE 5W dan SAE 10W, sehingga Anda dapat mengatur sesuai dengan preferensi Anda. Produk ini diformulasikan khusus untuk fork Showa, Kayaba, Ohlins, dan berbagai jenis fork teleskopik atau upside down, memberikan perlindungan maksimal dan pergerakan fork yang halus saat berkendara. Oli ini juga sangat direkomendasikan untuk keperluan balap, sehingga Anda dapat mengoptimalkan performa kendaraan Anda di lintasan

 

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 5W-10W
Tipe/bahan Oli	Full Sintetis
Aplikasi	Motor Bebek, Matic dan Sport
Perlindungan Komponen	Ya
Stabilisasi Suhu	Tinggi

 

 Suzuki Genuine Oil SGO | Showa-SS8

 

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 5W
Tipe Oli	Mineral
Aplikasi	Motor Skuter dan Bebek
Kapasitas	800 ml
Stabilitas Termal	Tinggi

 

Kawasaki | Front Suspension Oil SS-8

 

Kawasaki Front Suspension Oil SS-8 adalah produk resmi yang direkomendasikan untuk motor-motor Kawasaki, terutama yang menggunakan suspensi OEM (Original Equipment Manufacturer). Oli shock depanini memiliki viskositas rendah, yaitu SAE 5W, yang memberikan respons suspensi lebih cepat dan lembut, sehingga cocok untuk motor sport atau bebek yang sering melalui jalan berliku atau kondisi jalan yang berubah-ubah. Formulasi mineral dari Kawasaki SS-8 membuatnya mudah diakses dan menawarkan perlindungan dasar yang baik untuk suspensi.

Oli ini juga dilengkapi dengan teknologi anti-aging yang memastikan performa oli tetap stabil seiring waktu, sehingga pengendara tidak perlu sering mengganti oli suspensi. Kawasaki SS-8 adalah pilihan yang tepat bagi pemilik motor Kawasaki Ninja RR dan motor lain yang menggunakan suspensi bawaan pabrik Kawasaki. Ini menjamin performa suspensi yang optimal sesuai standar pabrik.

	Spesifikasi
Viskositas	SAE 5W
Tipe Oli	Mineral
Aplikasi	Motor Sport dan Bebek
Teknologi Anti-Aging	Ya
Kompatibilitas	Suspensi OEM Kawasaki

 

 

Drag Specialties | Heavy Fork Oil

Drag Specialties Heavy Fork Oil adalah oli suspensi yang sangat cocok untuk motor custom, touring, dan motor beban berat lainnya. Dengan viskositas yang lebih kental (SAE 20W-50), oli ini mampu memberikan suspensi yang lebih kuat dan stabil di bawah beban berat atau saat motor digunakan untuk touring jarak jauh. Oli shock depan ini dirancang untuk motor yang sering membawa beban lebih, sehingga memberikan performa maksimal pada suspensi yang sering menerima tekanan tinggi.

Drag Specialties Heavy Fork Oil juga menawarkan perlindungan ekstra terhadap keausan dan kerusakan komponen suspensi akibat beban berat dan kondisi medan yang sulit. Karena kekentalannya yang tinggi, oli shock depan yang bagus ini memberikan performa suspensi lebih keras, membuatnya ideal untuk motor yang memerlukan dukungan tambahan untuk suspensi, seperti motor cruiser atau touring. Produk ini cocok untuk motor-motor besar dan kostum yang memerlukan kinerja suspensi yang tangguh dan handal.

 

 

Kategori	Spesifikasi
Viskositas	SAE 20W-50
Tipe Oli	Mineral
Aplikasi	Motor Custom, Touring, dan Motor Membawa Beban Berat
Performa Beban Berat	Sangat Tinggi
Perlindungan Ekstra	Ya

 

 

Apa Efek Pasang Per Sok Depan Motor Terbalik ?

 Membahas mengenai efek pasang per sok depan terbalik. Sejatinya jika hanya membalik per sokbrekernya saja tidak akan berpengaruh dengan rebound.

Bahkan tidak ada efek pasang per sok depan terbalik yang signifikan, alias sama saja. Sebagai catatan penting untuk kalian, bahwa yang sebenarnya bisa membuat rebound lebih lembut bukanlah dari posisinya yang dibalik, melainkan kekentalan oli serta volume oli unjtuk takaran standar pada tiap-tiap motor.

Rebound pada sokbreker lebih dipengaruhi oleh viskositas oli. Semakin kental pelumas, rebound sok jadi akan semakin lembut.

Bisa dipastikan halusnya rebound pada sokbreker dipengaruhi oleh kekentalan pelumas, dan juga jumlah volume oli sokbreker yang kamu gunakan.

Menurut pengalaman dari sejumlah sumber, dengan menambah volume oli sokbreker, dapat membuat rebound balik jadi lebih lambat. Hal ini dilakukan pada sebuah Yamaha NMax, yang kala itu volume oli ditambah 15 ml dari ukuran standar untuk masing-masing sok depan.

Dari ukuran volume standarnya 75 ml per sok, ditambah 15 ml. Jadi setiap per soknya memiliki volume 90 ml.

Kalian jangan sampai salah kaprah, Sob! Untuk sekadar nekat membalik pasang per sok depan terbalik. Karena dapat berdampak negatif ketika berkendara, bila salah penangannya.

Apakah benar, efek pasang per sok depan terbalik bagus untuk balap?

Banyak yang beranggap bahwa efek pasang per sok depan terbalik bakal menunjang kebutuhan balap. Padahal jika salah penanganan, malah bisa berdampak fatal, lho!

Oleh karena itu, kalian perlu untuk memerhatikan terlebih dulu tipe per yang digunakan. Mengingat setiap per sokbreker memiliki kerapatan alur yang berbeda-beda.

Misalnya, pada sok belakang ada per sok yang rapat di bagian atas dan merenggang di bagian bawah. Perbedaan itu sejatinya memiliki karakter yang berbeda-beda. Untuk itu, sebaiknya kamu ketahui dulu mengenai karakter sokbreker yang digunakan.

Sebagai contoh mungkin perumpaan pada sokbreker depan. Banyak mekanik motor balap yang membalik per di peredam kejut depan.

Umumnya, penggunaan sokbreker dibalik bisa ditemui pada ajang balap motor bebek. Per yang lebih rapat dibalik posisinya menjadi di bagian atas.

Sementara untuk bagian yang lebih renggang, akan berada di bagian bawah. Kondisi ini bisa membuat redaman menjadi empuk.

Sejatinya, dengan membalik per sokbreker depan, bila oli tidak ditambah hanya akan membuat empuk. Hal ini disebabkan karena oli yang turun. Namun bila tidak mengerti penanganannya bisa berdampak negatif bagi kenyamanan berkendara.

Selain itu, per juga memiliki tekanan yang berbeda-beda, meski diameter ulir pegas yang diusung serupa. Masing-masing kode memiliki tekanan dan kode yang juga beragam.

Sebagai contoh sokbreker merek YSS, biasanya ukuran disebut dengan spring rate, yang biasanya diwakili oleh lambang K.

Kemampuan tekanan per bisa dilihat dari kode yang terlampir di ulir. Misal, seperti di sok YYS tertulis 46-80-160. Angka pertama alias 46, itu diameter per keseluruhan. Lalu angka ke-2 (80), mewakili spring rate dalam satuan N/mm dan terakhir angka 160 ini mewakili tinggi per.

Contoh lainnya, seperti kode bertuliskan 46-17-25-140. Khusus untuk angka kedua dan ketiga itu mewakili spring rate atas dan bawah. Semakin kecil angka, semakin empuk reaksi yang diberikan.

 

Sesuaikan SAE oli dengan performa yang diinginkan, misalnya 15W-25W untuk meningkatkan kenyamanan sehari-hari

Tergantung spesifikasi SAE, performa yang ditawarkan oli shock depan bisa berbeda. Anda bisa memilih oli shock depan dengan viskositas SAE 5W atau 15W. Hal ini akan tergantung dari performa yang Anda cari. Berikut akan kami jelaskan lebih dalam.

SAE 15W-25W, bila Anda mengutamakan kenyamanan

 Oli dengan SAE 15W, 20W, atau 25W akan meningkatkan kenyamanan di jalanan yang kurang rata. Di Indonesia, jalanan bergelombang atau polisi tidur di jalanan selain jalan raya lazim ditemukan. Agar pantulan motor terasa lebih nyaman, diperlukan oli shock depan yang kental.

Oli kental juga disukai pengguna motor trail yang hobi terabas karena akan memberikan pantulan empuk saat off-road. Namun, oli kental kurang tepat untuk Anda yang sering membawa barang berat, misalnya menggunakan motor sebagai alat transportasi untuk bisnis. Jika pantulannya lembut, ada risiko ban menghantam sepatbor sehingga butuh oli yang lebih encer untuk pantulan yang lebih cepat.

 

SAE 2,5W-5W, jika Anda menekankan kecepatan

Daya dorong mesin akan cepat tersalurkan bila shock lebih cepat kembali ke atas saat rebound. Selain untuk kecepatan, oli encer juga gesit untuk cornering atau manuver. Jadi, oli ini akan cocok untuk Anda yang hobi memacu kecepatan motor atau cornering.

 

 

 Tips Menjaga Agar  Shock Depan Motor Awet

Memperhatikan bagaimana takaran yang tepat pada saat ganti oli shock adalah salah satu perawatan yang harus dilakukan pemilik kendaraan. Pada saat stang motor terasa bergetar dan terasa limbung pada saat Anda bermanuver, bisa jadi tanda utama oli harus diganti.

Selain itu Anda juga harus memperhatikan apakah terjadi kebocoran. Bocornya shockbreaker akan mengurangi oli di dalamnya. Kebocoran paling sering terjadi karena bagian seal shock yang sudah mulai rusak.

Apabila seal rusak, Anda harus mengganti seal dengan yang baru dan mengisi oli shock sesuai dengan standar dari masing-masing motor Suzuki. Apalagi yang harus Anda lakukan dalam merawat shockbreaker motor? Berikut ini tipsnya.
 

Jangan Ngebut di Jalanan Rusak / Polisi Tidur

Kerusakan yang paling sering terjadi pada shockbreaker adalah karena penggunaan. Jika Anda sebelumnya memiliki kebiasaan ngebut di jalanan yang jelek, maka segera hindari.

Pada saat melintasi area yang rusak sebaiknya turunkan kecepatan sehingga suspensi tidak bekerja terlalu keras. Dampak buruk yang bisa saja terjadi akan membuat shock breaker bengkok dan tidak akan bekerja lagi.

Otomatis supaya motor kembali nyaman Anda harus mengganti shockbreaker. Padahal harganya sangatlah mahal.

 Menjaga Kebersihan Motor

Selain soal takaran oli shock depan yang harus diperhatikan, Anda juga perlu menjaga kebersihan motor. Tujuannya adalah untuk memperpanjang usia seal, apalagi jika pada saat musim hujan lumpur akan mudah menempel pada area tersebut. 

Kotoran yang menempel sangat lama akan membuat seal pada shockbreaker mudah rusak. Hal ini jugalah yang menjadi alasan mengapa kebocoran sering terjadi pada shock depan maupun belakang. 

Maka jika motor sudah mulai kotor akan lebih baik bagi Anda untuk segera mencuci kendaraan supaya kotoran tidak merusak komponen penting ini. 

 

 Kurangi Kebiasaan Membawa Beban Berlebih

Apakah Anda menggunakan kendaraan untuk membawa beban? Sudahkah Anda mempertimbangkan berapa beban berat yang bisa ditampung oleh kendaraan? Bukan hanya mesin dan akselerasi motor saja yang terpengaruh, tetapi juga shock depan dan belakang. 

Ketika motor terlalu sering membawa beban yang berat bahkan lebih dari kapasitasnya akan membuat komponen shock bekerja terlalu keras. Sehingga masalah aus akan sering terjadi. Anda pun juga harus sering mengganti oli shock. 

Jangan remehkan soal penggantian oli yang harus dilakukan secara rutin ini.

 

 

Ketahui volume takaran oli shock depan yang dibutuhkan motor Anda; 

 Sesuaikan dengan kondisi jalan yang sering dan akan dilalui apakah aspal mulus atau jalan bergelombang atau jalan bebatuan

Matic dan bebek biasanya butuh 50-75 ml per tabung

Read More

Follow @A_BlogWeb